Mnogi prijatelji koji su upoznati sa automobilima nisu nužno upoznati sa električnim vozilima, pa ću vam danas predstaviti kakva je uloga pumpe za auto ulje. Električna pumpa za ulje, poznata i kao električna hidraulična ugaonica, je sačinjena od hidraulikog cilindra i električne pumpne stanice, koja može realizirati različite oblike operacija kao što su jacking, guranje, vući i ektruzija.
Funkcija pumpe za ulje je slanje ulja na trenje dijelova motora, tako da ulje cirkulira u sklopu podmazivanja kako bi se osiguralo da motor bude dobro podmazan. Pumpa za ulje je uglavnom zupčanik, koja se sastoji od tijela zupčane pumpe i slič. Kada motor radi, camshaft vozi vozni zupčanik tijela pumpe za rotaciju. Zupčanik baca ulje iz uvlake ulja u uljnu utisku duž unutrašnjeg zida pumpe, formirajući niski pritisak i stvarajući usis, a ulje u spremniku ulja se usisava u uvlaku ulja. Ulje na ulju se sve više nakuplja, pa se pritisak povećava, a ulje se pritišće na svaki dio trenja kako bi se postigla prisilna podmazivanje
Funkcija pumpe za automobilsko ulje je isisavanje benzina iz spremnika za gorivo, i pritiskanje u plutajucu komoru karburatora kroz cjevovod i filter benzina, tako da automobilski motor ima snagu za start, i time pokrece vozilo. Zahvaljujući benzinskoj pumpi spremnik benzina se može smeštati na zaleđu automobila daleko od motora i ispod motora.
Funkcija benzinske pumpe je snabdevanje gorivom koje zahtijeva svaki ubrizgavač i ubrizgavač hladnog starta. Općenito postoje dvije vrste električnih benzinskih pumpi koje se koriste u elektronsko kontrolisanim sistemima za ubrizgavanje benzina, a to su električne benzinske pumpe tipa roller i vane-type električne benzinske pumpe. U valjač tipa električna benzinska pumpa, jedan kraj kućište pumpe je uvlaka ulja, a drugi kraj je utičnica ulja. Pumpa za valjke sa doletne strane ulja vozi se velikom brzinom od strane motornog pogona u sredini kućište pumpe. Rotor je instaliran ekscentrično u tijelo pumpe, a valjaci su ugrađeni u utore rotora.
Kada se pumpa za ulje okreće, zbog djelovanja centrifugalne sile, valjke u rotoru utoru kreću se prema van i izobilju protiv ekscentrično dizajniranog zida tijela pumpe. Istovremeno, pod djelovanjem inercijalne sile valjak je uvijek u bliskom kontaktu s jednom stranom rotornog utora i time formira nekoliko radnih komora. Tokom radnog procesa povećava se zapremina radne komore sa strane dovoda ulja, postajući usisna komora niskog tlaka, a benzin se usisava u radnu komoru kroz uvlaku ulja. Obujam radne komore na izlaznoj strani ulja smanjuje se da postane komora za ulje visokog tlaka, a visokotlačan benzin teče iz komore za pritisak ulja kroz uličicu ulja.
Postoji jednosmjerni ventil na uljnom izlazu naftne pumpe, koji sprečava da gorivo teče natrag u spremnik goriva kada pumpa za ulje ne radi, kako bi se održao pritisak goriva nakon zaustavljanja motora i olakšalo se restartanje. Bafer na uljni utičnica se koristi za smanjenje pulsacije tlaka ulja i vođenje buke na uljnu utičnicu. Maksimalni pritisak ulja pumpe ove vrste naftne pumpe može dostići više od 0,45MPa. Ako je pritisak ulja na izlaznoj strani ulja pumpe previsok zbog blokade filtera benzina i drugih razloga, ventil za ograničavanje pritiska integrisan sa uljnom pumpom će biti guran otvoren, tako da će se dio goriva vratiti na ulaznu stranu ulja kako bi se zaštitila električna benzinska pumpa.